DER SONDERZUG HEINRICH

SONDERZÜGE

MOBILES HAUPTQUARTIER FÜR
MITGLIEDER DER REICHSREGIERUNG

Sonderzüge wurden während der Wilhelminischen Zeit (1871-1918) und der Weimarer Republik (1918-1933) nur zu besonderen Anlässen zusammengestellt. Das änderte sich in der zweiten Hälfte der dreißiger Jahre. Für einzelne Regierungsmitglieder waren solche Züge ständig vorzuhalten. Der Betrieb der Sonderzüge erforderte einen wesentlich höheren Aufwand als dies bei gewöhnlichen Reisezügen der Fall war.

Mai 1940 | Bahnhofsgelände in Seelbach mit Kommandozug „Heinrich“
Archiv: Supenkämper | Repro: Burkhard Schäck

Mai 1940 | Bahnhofsgelände in Seelbach mit Kommandozug „Heinrich“
Archiv: Supenkämper | Repro: Burkhard Schäck

Die Sonderzüge wechselten sehr oft ihren Standort und blieben daher nur kurze Zeit auf den Bahnhöfen abgestellt. Sie waren für die oberste Staatsführung, für militärische Befehlshaber und für Mitglieder der Reichsregierung reserviert.

ZUSTÄNDE AUF DEM KOMMANDOZUG

Mit Beginn des Westfeldzuges im Mai 1940 traten die ersten Schwierigkeiten für den Sonderzug „Heinrich“ auf. Da der Zug sich räumlich vom Führerhauptquartier Felsennest getrennt befand, wurde aufgrund der eigenen Sicherheit die Anzahl der Offiziere, der Mannschaft und des Personals stetig aufgestockt. Zeitweise verrichteten weit über 600 Leute für den Zug ihren Dienst.

Mannschaft auf dem Sonderzug (annähernde Anzahl)
Quelle: Hans-Josef Hansen, Privatarchiv

Mannschaft auf dem Sonderzug (annähernde Anzahl)
Quelle: Hans-Josef Hansen, Privatarchiv

Das Wohnen und Arbeiten während der heißen Tage wurde besonders unangenehm, die Hitze in den Wagen war bei Außentemperaturen von fast 30°C schier unerträglich. Der Reichsaußenminister von Ribbentrop hatte als Einziger eine Bademöglichkeit; die übrige Mannschaft, die sich nicht im Dienst befand, flüchtete ins Freie. Die Männer erkundigten sich bei den Seelbacher Dorfkindern, wo die besten Badestellen an der nahgelegenen Wied waren, woraufhin diese die Soldaten zur Geisaue führten und mit ihnen schwimmen gingen.

Dort wo es keine Flüsse gab, waren die hygienischen Umstände verheerend. Im einzigen Speisewagen aßen früh, mittags und abends etwa 120 Personen. Die Arbeiter der Reichsbahn verrichteten Schmutzarbeit, andere dagegen, wie Küchen- und Bedienungspersonal benötigten Sauberkeit. Ohne eine Bademöglichkeit, wurde der Zug stets zu einer Quelle von Infektionskrankheiten.

In einem privaten Haus, unweit des Sägewerks, gab es einen kühlen Keller. Die Zugbesatzung fragte in der Nachbarschaft, ob diese Räume von ihnen genutzt werden dürften. Der Hausbesitzer genehmigte dies und hatte somit den schönen Vorteil von den Speisen täglich etwas abzubekommen.

Die Stromversorgung war nicht vollständig gewährleistet. Wenn Sonderzüge ihre festen Abstellplätze und damit die Ortschaften mit Stromanbindung aus dem Ortsnetz verließen, waren sie auf die Herstellung eigenen elektrischen Stromes angewiesen, dazu wurde jedoch ein „Maschinenwagen“ mit Stromaggregaten benötigt. Solch einen Wagen bekam der „Heinrich“ allerdings erst Jahre später.

Da im Mai 1940 niemand mit einem langen Kriegsverlauf gerechnet hatte, war eine Wintersicherung des Zuges auch nicht vorgesehen.

11. MAI bis 08. JUNI 1940

AUFENTHALT AUF DEM BAHNHOF FLAMMERSFELD 

Da für die ersten von Hitler befohlenen Angriffstermine -von Mitte November bis Mitte Dezember 1939- kein bezugsfertiges ortsfestes Hauptquartier zur Verfügung stand, wurde ein „rollendes Führerhauptquartier“ erwogen. Dazu benötigte man entsprechende Haltepunkt-Bahnhöfe. ^[1]

Als Adolf Hitler in das Hauptquartier Felsennest in Rodert einzog (vom 10. Mai bis zum 6. Juni 1940), begann der Einmarsch deutscher Truppen in die Niederlande, nach Belgien, Luxemburg und Nordfrankreich. Das Oberkommando des Heeres war nur wenige Kilometer vom Hauptquartier in einem Waldgebiet untergebracht. Außenminister Joachim von Ribbentrop, der Reichsführer SS Heinrich Himmler und der Chef der Reichskanzlei, Dr. Hans Heinrich Lammers hielten sich im sogenannten „Ministerzug ‚Heinrich‘“ auf, der auf dem Bahnhof Flammersfeld in Seelbach abgestellt wurde, rund 60 km vom FHQ Felsennest entfernt.

Der Sonderzug „Asien“ des Oberbefehlshabers der Luftwaffe Hermann Göring stand unweit des Tunnels bei Trimbs (südöstlich von Mayen) an der Bahnstrecke Koblenz-Polch, etwa 45 Kilometer vom Felsennest entfernt. Diese beiden Sonderzüge gehörten als angeschlossene Einrichtungen zum Hauptquartier.

Oktober 1939 | Auszug aus dem Kriegstagebuch Führerhauptquartier: Erkundung vom Bahnhof Flammersfeld als möglicher Haltepunkt für den Ministerzug „Heinrich“
Quelle: Bundesarchiv (Militärarchiv), Freiburg | Bearbeitung: Yvette Schäck

Oktober 1939 | Auszug aus dem Kriegstagebuch Führerhauptquartier: Erkundung vom Bahnhof Flammersfeld als möglicher Haltepunkt für den Ministerzug „Heinrich“
Quelle: Bundesarchiv (Militärarchiv), Freiburg | Bearbeitung: Yvette Schäck

Der Bahnhof Flammersfeld in Seelbach wurde nach einer Erkundungsfahrt als Haltepunkt für den Sonderzug „Heinrich“ am 12. Oktober 1939 festgelegt. Aus dem Eintrag des Kriegstagebuchs Führerhauptquartier vom 11. Mai 1940 ist zu lesen:

 „Der I. E.-Flakzug verläßt mit dem Ministerzug Berlin und fährt über Siegburg nach Flammersfeld bei Altenkirchen und wird dort abgestellt.“

Der Sonderzug stand in Seelbach bis zum 08. Juni 1940. Eintrag im Kriegstagebuch:

„2.18 Uhr verläßt der I. E.-Flakzug mit dem Ministerzug Flammersfeld und fährt nach Gendron-Celles in Belgien. Wach- bezw. Feldwachdienst durch die Einheiten des Führerhauptquartiers.“