EISENBAHNGESCHICHTE
Wilhelminische Zeit
Zeitalter des Imperialismus | Attentat von Sarajevo | Verdun
Recherche: Wilfried Klein | Redaktion: Yvette Schäck
Luftaufnahme von der Bahnhofstraße mit Sägewerk Sohnius und Bahnrampe an Landhandel August Sohnius | Archiv: Wilfried Klein | Repro: Burkhard Schäck
VON DAMALS
Eisenbahngeschichte von 1871 BIS 1918
Postkarte von 1911 | Kunstverlag Alfred Klein, Rosbach/Sieg
Archiv: Ortsgemeinde Seelbach
Repro: Burkhard Schäck
Postkarte von 1911 | Kunstverlag Alfred Klein, Rosbach/Sieg
Archiv: Ortsgemeinde Seelbach
Repro: Burkhard Schäck
Militärstrategien und die Forderung nach Transportmöglichkeiten für die Industrie (Erz) brachten das Deutsche Reich dazu den Eisenbahnbau und –betrieb zu verstaatlichen.
Übergang der Verwaltung Rheinische Eisenbahngesellschaft auf den Preußischen Staat.
Zuständigkeit für den Westerwald: Königliche Eisenbahndirektion zu Cöln.
147,5 km Strecke.
Sie verhalfen im ganzen Reich vielen strukturarmen Gebieten zu einem wirtschaftlichen Aufschwung.
Nicht nur der Bau und der Betrieb der Bahn, sondern auch die Stärkung der heimischen Firmen durch neue Transportmöglichkeiten, schafften zahlreiche Arbeitsplätze.
Am Pfingstmontag wurden die Strecken der Unterwesterwaldbahnen in Betrieb genommen, genauso wie die Bahnhöfe Altenkirchen, Siershahn, Selters, Dierdorf, Raubach, Marienrachdorf, Puderbach, Seifen und Neitersen. Die Verbindung zum Rhein entstand.
Kurz darauf konnte auch das privat errichtete „Kruppsche Bähnchen“, eine meterspurige Kleinbahn von der Grube Luise (Niedersteinebach) durch Lahr- und Wiedtal zum Bahnhof Seifen, den Betrieb aufnehmen.
Der Erztransport von der Grube Harzberg bei Burglahr übernahm eine weitere Kleinbahn.
Bau der Seilbahn von der Grube Georg (Willroth) nach der Grube Luise. Dort wurde das Erz umgeladen, um es auf der Meterspurbahn nach Seifen zu transportieren.
Einreichung des Gesuches von Flammersfeld zum Bau eines eigenen Bahnhofs. Gleichzeitig wurde ein Endbahnhof für die geplante von Linz kommende Strecke gesucht. Dadurch wurde die vorgesehene Verlegung des Bahnhofs Seifen zu den Akten gelegt.
Schon 1902/1903 hatte sich Flammersfeld vergeblich bemüht die Richtung der geplanten Linzer Linie, von Oberlahr über Flammersfeld bis nach Neitersen, durchzusetzen. Wegen der großen Steigung und dem zu geringen Frachtaufkommen, wurde dieser Verlauf jedoch abgelehnt.
Die bessere topografische Lage für den zukünftigen Bahnhof bot sich in Seelbach. Als Entschädigung für Flammersfeld bekam der rund drei Kilometer entfernt gelegenen Bahnhof in Seelbach den Namen „Bahnhof Flammersfeld“. Erzählungen zufolge akzeptierte die Gemeinde Seelbach den Wunsch der Namensgebung, um den Neubau der Straße zwischen beiden Gemeinden von Flammersfeld finanzieren zu lassen.
Baubeginn der Bahnlinie nach Linz.
1911 | Bahnhof Flammersfeld im Bau Baubeginn des Bahnhofs in Seelbach. Mit dem Bau des Bahnhofs wurde auch die gegen\u00fcberliegende Pension-Gastst\u00e4tte Ramseger gebaut. Die Gastst\u00e4tte war eine Bereicherung f\u00fcr Bahn und Dorf. Sie diente mit Wirtschaft und Saal als Versammlungsort und f\u00fcr Feierlichkeiten aller Art. Heute ist das Geb\u00e4ude als \u201eRotes Haus<\/a>\u201c bekannt.<\/p>"}},"slug":"dmpro_timeline_item"}" data-et-multi-view-load-tablet-hidden="true"> 1911 | Bahnhof Flammersfeld im Bau Baubeginn des Bahnhofs in Seelbach. Mit dem Bau des Bahnhofs wurde auch die gegenüberliegende Pension-Gaststätte Ramseger gebaut. Die Gaststätte war eine Bereicherung für Bahn und Dorf. Sie diente mit Wirtschaft und Saal als Versammlungsort und für Feierlichkeiten aller Art. Heute ist das Gebäude als „Rotes Haus“ bekannt.
Archiv: Werner Schmidt, Flammersfeld<\/em>
Repro: Wilfried Klein<\/em><\/p><br \/>\n
Auf der Gro\u00dfbaustelle entstanden Arbeitspl\u00e4tze, die einen enormen Wirtschaftsfaktor f\u00fcr die Region bedeuteten.<\/p><br \/>\n
Archiv: Werner Schmidt, Flammersfeld
Repro: Wilfried Klein
Auf der Großbaustelle entstanden Arbeitsplätze, die einen enormen Wirtschaftsfaktor für die Region bedeuteten.
Postkarte von 1927
Gasthof zum Bahnhof Flammersfeld von Peter Ramseger
Hrsg.: H. Katzwinkel
Privatsammlung: Michael Beer
Repro: Burkhard Schäck
Inbetriebnahme der Strecke Linz – Seelbach (Bahnhof Flammersfeld).
Zwischen Baubeginn und Eröffnung der Bahnlinie lag eine relativ lange Bauzeit, welche das Resultat der schwierigen Topografie entlang der Wied zuzuschreiben war. Den Bau zahlreicher Brücken und Tunnel, sowie der Teilstrecken vom Rhein und Wied auf die Linzer Höhe als Zahnradbahn, machte das Vorhaben nicht leichter. Von Kasbach nach Kalenborn entstand mit neun Kilometern die längste Zahnradbahnstrecke der Deutschen Reichsbahn. Für die Region, eine seltene Variante des Zugbetriebes.
Quellenangaben:
KLEIN, Wilfried: Privatarchiv
CINE PLUS LEIPZIG; BUNDESZENTRALE FÜR POLITISCHE BILDUNG: Deutsche Geschichten
URL: http://www.deutschegeschichten.de/indexplus.asp | Abgerufen: 02. Januar 2018